Update :
I have now drained the radiator, and removed the cooling fans.
I have also removed the hoses from the water pump, so it is now ready for removal.
(One hose left in the picture… đ )
As you can see in the pictures, the water pump has leaked from the drain hole.
Hopefully the Optispark is not damaged by this.. đ
This is my 1995 Chevrolet Camaro Z28.
It is my daily driver in the summertime.
I discovered a small oil leak from the front of the engine.
(A drip of oil on the ground after driving.)
And, the water pump leaksâŠ
Those of you who are familiar with the F-body Camaro/Firebird of this generation (Gen. 4) with the LT1 V8 know that this is not very good news for the Optisparc distributor that is located underneath the water pumpâŠ
This distributor model is very sensitive to water, and the location underneath the water pump is not a good idea when the water pump leaks and drops water onto it. đ
It also misfires sometimes, especially during cold starts.
The sparc plugs also needs replacement, and because the sparc plugs are very hard to reach, some of them are only accessible from the underside, those tends to be left in for much longer time then it should.. (!)
One sparc plug also needs the generator to be removed to get access to it..
Well, due to the oil and water leak, it now needs a lot of attention. đ
I have a new water pump, and a new distributor cap/rotor from MSD, a new oil seal and new sparc plugs that i have to replace before this summer.
Preferably anyway, weÂŽll see if i manage to get this done before this summer or not. đ
If i donÂŽt, i will have to use my other car this summer. (A 2008 Saab 9-5 station wagon.)
Since the AC is working in the Saab, but not in the Camaro, this is an advantage since the summers seem to be more hot than for a couple of years ago. đ
It would be a good time to replace the AC pump in the Camaro when doing all this, but unfortunately i can not afford this just yet. đ
To be continuedâŠ
Darten blev sÄld, och köparen hÀmtade bilen.
En bil mindre i garaget. đ
Hoppas nya Àgaren av Darten gÄr iland med sin plan att fÄ ut den pÄ vÀgen till Augusti.
Han hade redan bestĂ€llt ny motor. (Bottendelen iallafall. đ )
Ritade först upp en mall som jag kan anvÀnda under ventilspels-justeringarna.
Sedan ur med tÀndstiften sÄ att den gÄr att dra runt för hand.
Precis nĂ€r jag började dra runt motorn för hand, sĂ„ klonkade det till med samma dova ljud som vid tomgĂ„ng…
Fortsatte dra runt lite, och dÄ var det tyst.
VÀnde hÄll, och klonket hördes igen en gÄng, och sedan tyst.
Luktar det som jag sett pĂ„ olika internet-forum, nĂ€r andra haft klonkande ljud pĂ„ tomgĂ„ng, och hade upptĂ€ckt glapp mellan en kolv och en vevstake…
SĂ„, urtagning och demontering av motorn, alltsĂ„…
Men jag kollar ventilspelet för cylinder nr 6 ÀndÄ, nÀr jag Ànnu har allt framme.
Ventilspelet var bra, sÄ det var inte det som var orsaken till det hoppande lÄga komp-provet.
Ligger rĂ€tt nĂ€ra till hands att tro att det har nĂ„got med kolv o vevstake för cylinder nr 6 alltsĂ„. đ
(Hoppas inte glappet Àr vid vevaxeln, utan att det Àr mellan kolv o vevstake..)
NÄ, det fÄr man se framöver nÀr man plockat ur motorn och öppnat den i motorstativet.
Det krĂ€vs dock garageutrymme att ta av huven och plocka ur motorn, sĂ„ det fĂ„r tyvĂ€rr vĂ€nta ett tag tills jag har lyckats ordna mer plats i garaget…
Synd, hade hoppats pÄ att kanske kunna besikta innan sommaren var slut.
Nu ser det lite mörkare ut, men man vet ju aldrig. đ
Plockade ihop motorn lite smÄtt igen sÄ inget skit kommer in under tiden.
FortsÀtter mina helg-morgonjobb med att göra plats i garaget.
“To be continued” som de sĂ€ger.
Tömde ur ca 14 liter kylarvĂ€tska, och spillde bara en enda droppe. đ
Behövde inte tömma systemet helt, dÄ bara insuget skall bort i nulÀget.
(Kanske ena toppen med, men vi fĂ„r se. đ )
Monterade bort tÀndkablar/förgasare/brÀnslepump/generator/insug.
Klart för ventilspelskontroll.
Nya givaren har tvĂ„ poler, “G” och “WK”, men beskrivningen som medföljde nĂ€mner inget om att det finns tvĂ„ poler pĂ„ givaren.
“G” trodde jag först var “Ground”, men det stĂ„r en liten extra pĂ„klistrad etikett pĂ„ givaren att “WK=Ground”. đ
Jaja, dĂ„ tror jag att jag skall vĂ„ga koppla in den framöver. đ
Funderar Àven pÄ om oljetrycket Àr tillrÀckligt högt.
Har en ny oljetrycksmÀtare med givare liggande som köptes för ett gÀng Är sedan.
TÀnker montera den istÀllet sedan, dÄ den kanske ger ett riktigare vÀrde en den gamla originalgivaren.
Den gamla sitter som berget.
FĂ„r se om jag skall ta bort oljefilterbehĂ„llaren, och sedan komma Ă„t att kapa bort den gamla givaren…
Provade att starta, dÄ den förut inte startat av egen maskin efter att ha stÄtt ett tag.
(HÀlla en skvÀtt bensin direkt in i förgasaren, var det som gÀllde för att fÄ igÄng den dÄ.)
Nu startade den direkt, sĂ„ det Ă€r vĂ€l ett tecken pĂ„ att nĂ„got blivit rĂ€tt. đ
Dock misstĂ€nder den lite dĂ„ och dĂ„…
Plus att det Àr ett orovÀckande dovt knackande vid lÄg tomgÄngskörning..
Varvar man upp nÄgot mer Àn tomgÄng sÄ försvinner ljudet.
Filmade lite för att fÄ med misstÀndningar och knack-ljudet.
Det Àr dock inte tillÄtet att lÀgga upp filmsnuttar pÄ wordpress.com, sÄ tyvÀrr kan jag inte lÀgga ut filmsnutten.
Gjorde komp-prov, och alla cylindrar lĂ„g mellan ca 9,3 o 9,6 kg, utom en…
Den hoppade mellan ca 4,5kg och ca 7,5kg kontinuerligt.
Ventilernas fel?
Behöver nog öppna upp motorn och kolla lite spel.
BrÀnsleslang, vaccumröret för tÀndförstÀllning samt choke o gasreglage pÄ plats.
Fick dra pÄ gÀngtejp pÄ skruvarna till flottörhuset, dÄ de lÀckte en smula.
Följde inte med packningar till dessa i renoveringssatsen tyvÀrr.
Provade att klippa ut egna ur ett ark packningsmaterial.
(Dock verkade det vara ett material som inte hĂ„ller helt tĂ€tt för bensin… đ )
Lite fundersam inför om PTFE gÀngtejpen hÄller för bensin i lÀngden..
Skall göra lite research om det, och kanske byta ut den framöver.
StÀller en liten plastkopp under skruvarna nÀr jag inte Àr i garaget, för att se om den börjar lÀcka.
Uppstart blev det dock! đ
Lite rufsig gÄng pÄ motorn innan den blev lite smÄvarm, men förgasaren Àr ju bara grundinstÀlld.
Sedan fort ivĂ€g till fastern som hade datorproblem. đ
Var bara tvungen att starta den nĂ€r det Ă€ndĂ„ blev klart för start, trots att timmen var sen. đ
Renoverade förgasaren med den renoveringssats som inköptes av CaliforniaCars i Uppsala. (ca. 350:-)
Förgasaren pÄ plats o delvis inkopplad. (Minus brÀnsleslang, vaccumröret för tÀndförstÀllning samt choke o gasreglage.)
