Funderar även på om oljetrycket är tillräckligt högt.
Har en ny oljetrycksmätare med givare liggande som köptes för ett gäng år sedan.
Tänker montera den istället sedan, då den kanske ger ett riktigare värde en den gamla originalgivaren.
Den gamla sitter som berget.
Får se om jag skall ta bort oljefilterbehållaren, och sedan komma åt att kapa bort den gamla givaren…

Provade att starta, då den förut inte startat av egen maskin efter att ha stått ett tag.
(Hälla en skvätt bensin direkt in i förgasaren, var det som gällde för att få igång den då.)
Nu startade den direkt, så det är väl ett tecken på att något blivit rätt. 🙂
Dock misständer den lite då och då…
Plus att det är ett oroväckande dovt knackande vid låg tomgångskörning..
Varvar man upp något mer än tomgång så försvinner ljudet.
Filmade lite för att få med misständningar och knack-ljudet.
Det är dock inte tillåtet att lägga upp filmsnuttar på wordpress.com, så tyvärr kan jag inte lägga ut filmsnutten.
Gjorde komp-prov, och alla cylindrar låg mellan ca 9,3 o 9,6 kg, utom en…
Den hoppade mellan ca 4,5kg och ca 7,5kg kontinuerligt.
Ventilernas fel?
Behöver nog öppna upp motorn och kolla lite spel.

Bränsleslang, vaccumröret för tändförställning samt choke o gasreglage på plats.
Fick dra på gängtejp på skruvarna till flottörhuset, då de läckte en smula.
Följde inte med packningar till dessa i renoveringssatsen tyvärr.
Provade att klippa ut egna ur ett ark packningsmaterial.
(Dock verkade det vara ett material som inte håller helt tätt för bensin… 🙂 )
Lite fundersam inför om PTFE gängtejpen håller för bensin i längden..
Skall göra lite research om det, och kanske byta ut den framöver.
Ställer en liten plastkopp under skruvarna när jag inte är i garaget, för att se om den börjar läcka.
Uppstart blev det dock! 🙂
Lite rufsig gång på motorn innan den blev lite småvarm, men förgasaren är ju bara grundinställd.
Sedan fort iväg till fastern som hade datorproblem. 🙂
Var bara tvungen att starta den när det ändå blev klart för start, trots att timmen var sen. 🙂

Renoverade förgasaren med den renoveringssats som inköptes av CaliforniaCars i Uppsala. (ca. 350:-)
Förgasaren på plats o delvis inkopplad. (Minus bränsleslang, vaccumröret för tändförställning samt choke o gasreglage.)

Renoverade bränslepumpen med den renoveringssatsen som inköptes av CaliforniaCars i Uppsala. (ca. 320:-)
Bilder på ventilerna innan losstagning, så de nya kunde sättas på samma sätt. 🙂
Sedan bilder på pumpen när den satts på rätt plats igen, inklusive dubbla bränslefilter av billig sort.
Dessa filter skall bara finnas där tills man har kört en massa mil med den, så det inte finns skräp i bensintanken som sätter igen… 🙂

Tog lite bilder på förgasaren, så rätt renoveringssats kunde beställas.
Samt bilder på laddreläet som följde med 12v-generatorn jag köpte för länge sedan. (Från Amazon 60-tal, enligt upgift.)
Tänker avvika från original genom att göra om till 12v istället för 6v.

Köpte en Ford Victoria 1953 i slutet av 1900-talet. 🙂

Snart dags att få den besiktad och körbar, kanske? 🙂

Våren 2015 var jag på väg att sälja av denna och en Dodge Dart Custom 1971, som även den stått ett tag, för att köpa något besiktat och klart…

Istället vände det, och en skvätt inspiration slog en i ansiktet som en våt handduk efter gymnastiken i skolan.

Här kommer noteras så snart något görs, så man kan se vägen till målet, att få den besiktad och godkänd.