Ritade först upp en mall som jag kan använda under ventilspels-justeringarna.
Sedan ur med tändstiften så att den går att dra runt för hand.
Precis när jag började dra runt motorn för hand, så klonkade det till med samma dova ljud som vid tomgång…
Fortsatte dra runt lite, och då var det tyst.
Vände håll, och klonket hördes igen en gång, och sedan tyst.
Luktar det som jag sett på olika internet-forum, när andra haft klonkande ljud på tomgång, och hade upptäckt glapp mellan en kolv och en vevstake…
Så, urtagning och demontering av motorn, alltså…
Men jag kollar ventilspelet för cylinder nr 6 ändå, när jag ännu har allt framme.
Ventilspelet var bra, så det var inte det som var orsaken till det hoppande låga komp-provet.
Ligger rätt nära till hands att tro att det har något med kolv o vevstake för cylinder nr 6 alltså. 🙂
(Hoppas inte glappet är vid vevaxeln, utan att det är mellan kolv o vevstake..)
Nå, det får man se framöver när man plockat ur motorn och öppnat den i motorstativet.
Det krävs dock garageutrymme att ta av huven och plocka ur motorn, så det får tyvärr vänta ett tag tills jag har lyckats ordna mer plats i garaget…
Synd, hade hoppats på att kanske kunna besikta innan sommaren var slut.
Nu ser det lite mörkare ut, men man vet ju aldrig. 🙂
Plockade ihop motorn lite smått igen så inget skit kommer in under tiden.
Fortsätter mina helg-morgonjobb med att göra plats i garaget.
“To be continued” som de säger.

Tömde ur ca 14 liter kylarvätska, och spillde bara en enda droppe. 🙂
Behövde inte tömma systemet helt, då bara insuget skall bort i nuläget.
(Kanske ena toppen med, men vi får se. 🙂 )
Monterade bort tändkablar/förgasare/bränslepump/generator/insug.
Klart för ventilspelskontroll.

Nya givaren har två poler, “G” och “WK”, men beskrivningen som medföljde nämner inget om att det finns två poler på givaren.
“G” trodde jag först var “Ground”, men det står en liten extra påklistrad etikett på givaren att “WK=Ground”. 🙂
Jaja, då tror jag att jag skall våga koppla in den framöver. 🙂

Funderar även på om oljetrycket är tillräckligt högt.
Har en ny oljetrycksmätare med givare liggande som köptes för ett gäng år sedan.
Tänker montera den istället sedan, då den kanske ger ett riktigare värde en den gamla originalgivaren.
Den gamla sitter som berget.
Får se om jag skall ta bort oljefilterbehållaren, och sedan komma åt att kapa bort den gamla givaren…

Provade att starta, då den förut inte startat av egen maskin efter att ha stått ett tag.
(Hälla en skvätt bensin direkt in i förgasaren, var det som gällde för att få igång den då.)
Nu startade den direkt, så det är väl ett tecken på att något blivit rätt. 🙂
Dock misständer den lite då och då…
Plus att det är ett oroväckande dovt knackande vid låg tomgångskörning..
Varvar man upp något mer än tomgång så försvinner ljudet.
Filmade lite för att få med misständningar och knack-ljudet.
Det är dock inte tillåtet att lägga upp filmsnuttar på wordpress.com, så tyvärr kan jag inte lägga ut filmsnutten.
Gjorde komp-prov, och alla cylindrar låg mellan ca 9,3 o 9,6 kg, utom en…
Den hoppade mellan ca 4,5kg och ca 7,5kg kontinuerligt.
Ventilernas fel?
Behöver nog öppna upp motorn och kolla lite spel.

Bränsleslang, vaccumröret för tändförställning samt choke o gasreglage på plats.
Fick dra på gängtejp på skruvarna till flottörhuset, då de läckte en smula.
Följde inte med packningar till dessa i renoveringssatsen tyvärr.
Provade att klippa ut egna ur ett ark packningsmaterial.
(Dock verkade det vara ett material som inte håller helt tätt för bensin… 🙂 )
Lite fundersam inför om PTFE gängtejpen håller för bensin i längden..
Skall göra lite research om det, och kanske byta ut den framöver.
Ställer en liten plastkopp under skruvarna när jag inte är i garaget, för att se om den börjar läcka.
Uppstart blev det dock! 🙂
Lite rufsig gång på motorn innan den blev lite småvarm, men förgasaren är ju bara grundinställd.
Sedan fort iväg till fastern som hade datorproblem. 🙂
Var bara tvungen att starta den när det ändå blev klart för start, trots att timmen var sen. 🙂